L’un des avantages du lithium, c’est la légèreté. Ce métal est moins dense que l’eau !
Suffit de comparer avec une batterie au plomb, pour voir la différence.

Le calcium, ce n’est pas la mort, mais c’est déjà beaucoup plus lourd. Si on met masse supplémentaire dans un véhicule, il faut aussi augmenter la robustesse du châssis, et celle des roues et des pneus. Et donc pour chaque kilo ajouté dans la batterie, on rajoute 2 kilos sur le reste de la voiture… et donc on augmente la batterie d’autant plus pour conserver l’autonomie, et ainsi de suite. C’est analogue à l’équation de Tsiolkovski pour le carburant des fusées.

On voit bien qu’à un moment ça n’a plus de sens d’augmenter la batterie, et les voitures avec une batterie petite ont un bien meilleur rapport kWh / km (même si le poids seul n’explique pas tout non plus).

Maintenant, les véhicules électriques ne sont pas la seule application, bien loin de là. Ce sont celles qui nécessitent des batteries légères, par contre. Tout comme les drônes ou les téléphones et autres appareils portables.

Mais (et je l’ai déjà dit) pour du stockage domestique, ou pour du stockage à l’échelle d’une station de production de puissance électrique (ferme solaire, etc.), on n’a pas besoin d’une grande densité d’énergie.
Au contraire : les champs solaires sont de l’espace perdu pour faire quoi que ce soit d’autres. Ouais, on peut y faire paître des chèvres ou des poules, mais c’est à peu près tout.
Donc autant se servir des champs pour y mettre des batteries peu denses en énergie, pour pouvoir lisser les pics de production et en garder pour la nuit.

Le lithium, gardez ça pour les applications où la légèreté est primordiale. Pour tout le reste, prenons des batteries moins denses, plus volumineuses donc, mais bien moins chères, moins inflammables et bien plus durables dans le temps (40 ou 60 ans au lieu de « seulement » 20 ans par exemple).

Donc oui : la recherche continue, et avoir des batteries moins denses en énergie, ça reste utile, et ça le sera probablement bien plus encore que le lithium.

Même remarque pour tout ce qui est vitesse de charge.
Si une voiture charge 50 kWh en 1 h, il charge à une vitesse de 50 kW (en moyenne). On dit à « 1 C ».
Certaines voitures chargent à 4 ou 5 C, donc regagnent la totalité de leur énergie en 12 à 15 minutes. C’est très rapide et éprouvant pour les batteries.

Mais pour une batterie domestique, genre de 10 kWh branché sur un panneau solaire de 3 kW, une capacité de charge de 0,25 C peut suffire. Dans ce cas, pas non plus besoin de circuit de refroidissement et d’autre systèmes chers, complexes et sujet à des pannes et de l’usure.

Bref, comme d’hab : il faut la techno appropriée pour l’application. Dit comme ça ça semble évident, mais visiblement ça ne l’est pas.
Les fermes de batteries au Lithium sont une hérésie, alors que des batteries moins puissantes suffisent. Ou encore des batteries de voitures électriques usées qui n’ont plus d’application dans les voitures, mais peuvent encore servir pour stocker de l’énergie lentement dans un coin de l’immeuble.

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À chaque fois qu’on visite Linkedin, du code JS scanne une liste de 6000+ extensions connues, pour savoir lesquelles sont installées sur l’ordinateur du client.

C’est dégueulasse, mais bon, c’est Microsoft : je ne vois pas pourquoi ça étonne encore.

~

En dehors de ça, en entreprise, on nous bassine avec les applications comme FramaPDF qu’il ne faut pas utiliser car les PDF sont malgré tout envoyés en ligne, mais tout notre écosystème est sur Windows, Outlook, Dropbox et tout le monde utilise MS Teams et Google Meet pour les réunions où on parle de sujets impliquant notamment de sécurité aérienne ou le futur de l’aviation de la défense nationale Française et Européenne.

Tout va bien, quoi.

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Mon code en PHP qui mange du HTML et sort du text/plain, sans les tags, mais en conservant au mieux les retours à la ligne, retirant les liens du corps du texte pour les lister tout à la fin.

C’est beaucoup moins trivial que ça n’y parait (encore une fois).

En particulier, il s’agit ici de parser des e-mails au format HTML, et de les convertir en text/plain. Problème : beaucoup d’e-mails HTML sont fait avec des tableaux et beaucoup de bruit bien dégueulasse.

La logique est :
– on nettoie les éléments parasites (faux espaces, éléments inutiles, entités)
– on grep les liens (qu’on placera à la fin)
– on grep les blockquotes (qu’on l’on sanitize à part)
– on vire touts les espaces et retours à la ligne : ceux qui vont apparaître dans le résultat final sont ceux correspondant aux éléments HTML (les P, UL, TABLE…).
– on nettoie à la fin les surplus d’espaces.
– c’est prêt.

Ce qui reste à faire :
– gérer les blockquotes imbriquées (ainsi que le fait que ça plante le wordwrap() à chaque nouveau niveau de "> " devant les lignes. Je suppose que je peux simplement faire un wordwrap() uniquement si la quote n’est pas déjà dans une autre quote, en diminuant la longueur du wrap() autant de fois que le niveau d’imbrications.
– je suppose qu’on peut aussi transformer les tableaux en tableaux dessinés en ASCII, et pareil pour d’autres éléments.
Mais ce n’est pas ce que je veux. J’ai fait les listes (ul/ol/dl), les images (remplacées par leur ALT) et les HR ; et c’est bien assez.
– virer les preg_replace_callback() car je n’aime pas cette logique. Je préfère une boucle, bien plus lisible.

Ça utilise les API DOM, mais aussi des Regex. J’ai malgré tout fait tout le DOM() en premier, pour ne pas avoir à jongler constamment de l’un à l’autre.

C’est loin d’être parfait mais c’est déjà pas mal fonctionnel.
J’aurais aussi pu examiner le source de Thunderbird par exemple, qui a une fonction du genre (c’est bien obligé).

Les IA m’ont un peu aidés sur le coup, notamment pour expliquer des Regex ou des fonctions internes de PHP, mais franchement, aucun n’a été capable de me pondre un truc qui soit au mieux fonctionnel (et c’est moyennement étonnant).

Les lib existantes ne m’ont pas tellement aidées non plus, car je voulais surtout appliquer mon code aux e-mails.

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En fait je ne suis pas un râleur.

C’est ce pays, la France, qui est devenu un cirque à ciel ouvert. Y a RIEN qui fonctionne correctement, c’est un truc de dingue. Ici ? Le site des impôts : tu remplis un formulaire en 7 ou 8 pages, et à la fin t’as ça.

Mais j’ai qu’à trouver ça normal aussi, suis-je bête.

~

Quand j’étais au collège, j’avais appris qu’on était la 5e puissance mondiale.

Il s’est passé quoi, en 20 ans, parce que j’ai pas l’impression qu’on se soit fait bombarder par les aliens, ou un truc du genre, qui expliquerais cette descente aux enfers administratives ?

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Colis commandé, Adresse de livraison « adresse ville A ».

[…]

« Votre colis a bien été livré dans votre boîte aux lettres, ville B » (à 60 km de là).

Pardon ?
PARDON ?

En France :
— si vous voulez tuer quelqu’un impunément, faite chasseur et tapez « 3615 aksidan2chas ». Autre option, roulez en bagnole et dîtes « Le-soleil-m’a-ébloui ». Et c’est bon : vous sortirez libre du tribunal même si vous avez plombé ou écrasé ou toute une famille.
— si vous voulez voler des trucs des gens, allez bosser à la Poste. Ça marche tout aussi bien.

Et les réclamations, le médiateur, tout ça : c’est du flan. Ça marche pas.
Voir là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/05/08/07/52/08-laposte-service-client-coup-de-gueule

Ouais je sais, bla bla, pas tous les mêmes. Bah écoutez, partout où j’ai vécu, La Poste avait un service tellement merdique qu’on dirait que c’est piloté par ChatGPT avec 4 grammes d’alcool dans le silicium.

Et hormis subir leur incompétence de merde, tu peux rien faire contre ce tas de cons.

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une palette EPAL2 avec une cuve IBC rentre-t-elle dans une remorque qui fait 100×156 ?

Pour vérifier si une palette EPAL2 (120 × 100 cm) avec une cuve IBC (120 × 100 × 117,5 cm) rentre dans une remorque de 100 × 156 cm, voici les dimensions à comparer
• Largeur : La palette EPAL2 (120 cm) est plus large que la remorque (100 cm).
• Longueur : La palette (100 cm) et la cuve (100 cm) rentrent dans la longueur de la remorque (156 cm).

Conclusion Non, une palette EPAL2 avec une cuve IBC ne rentre pas dans une remorque de 100 × 156 cm en raison de la largeur (120 cm > 100 cm).
Solutions possibles
• Utiliser une palette EPAL1 (100 × 120 cm) : la largeur est de 100 cm, ce qui correspond à la remorque.
• Utiliser une remorque plus large (minimum 120 cm).
Souhaitez-vous que je vérifie d’autres options ou que je recherche des remorques adaptées à ces dimensions ?

oui, tourne la palette EPAL2 sur le côté.

Si tu tourne la palette EPAL2 sur le côté, ses dimensions deviennent :
• Largeur : 100 cm
• Longueur : 120 cm

Résultat Oui, une palette EPAL2 avec une cuve IBC tournée sur le côté rentre dans une remorque de 100 × 156 cm :
• La largeur correspond exactement (100 cm).
• La longueur (120 cm) est inférieure à celle de la remorque (156 cm).

Et donc, c’est bien ça qui est censé tous nous remplacer en matière de réflexion ?

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Il est assez simple de planter une IA.

Il suffit de lui demander quelque chose que les ordinateurs [normaux] sont censés faire de mieux : traiter de la logique pure.

On dirait (mais ça serait caricaturer avec beaucoup de mauvaise foi) que dans leur effort d’essayer de comprendre les humains, les machines en ont oublié d’être… des machines !

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Tiens, j’avais loupé ça : comme il y a 72 noms de scientifiques français, tous des hommes, sur la Tour Eiffel, ils vont rajouter de la même façon des noms de 72 femmes scientifiques.

C’est une bonne chose, de rétablir l’égalité, sans pour autant avoir détruit l’existant.

Y a même un PDF avec une description de chacune d’elle : https://cdn.paris.fr/presse/2026/02/03/88f01a14fc58f5500063be529bf4e6fe.pdf

D’ailleurs, il manquerait la distribution d’une telle plaquette quand on visite la Tour : la première fois que j’étais allé à Paris, il y a on bon moment maintenant, l’on ne savait pas me dire qui étaient ces noms…

(Par contre je me demande comment ils vont mettre certains noms qui sont très longs : les noms déjà en place, ceux des hommes, sont tous assez courts et c’était une contrainte nécessaire)

L’installation de QR-Codes à l’intérieur, au niveau de chaque nom, pourrait être une idée sympa également : les codes renvoyant vers la fiche d’une des personnes sur la Tour.

Je sais qu’on aussi chercher soi-même sur Wikipédia, mais il faut une curiosité innée pour cela.
Induire cette curiosité par l’ajout d’un code qu’on n’a plus qu’à flasher peut pousser à explorer un peu, ça ne peut pas nuire.

Quant à moi : il ne me reste plus qu’à aller chercher des infos sur chacune de ces personnes. Et aussi pour les noms de scientifiques hommes que je ne connais pas, car je ne les connais pas tous (seulement une bonne moitié, je dirais).

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Voilà pourquoi je garde toujours tout et que je ne jette rien.

Vous voyez cette pièce ? Non pas le stylo : le minuscule machin gris à côté.

Bah j’ai réparé une Nintendo 2DS avec ça.
L’on m’a donné, il y a longtemps, une vieille 2DS morte (pour pièces).

L’on m’a aujourd’hui confié une New 2DS XS sur lequel le bouton de volume était cassé. C’était le fait de ce petit truc. Ceci est un petit « wagon » qui glisse sur deux rails en métal, entraîné par le bouton du volume. La position sur les rails détermine le volume à appliquer, probablement par une mesure d’une résistance électrique ou une capacité électrique.

Le composant entier (rails + wagon) coûte 10~15 €, mais c’est tenu par 6 points de soudure minuscules entre d’autres composants microscopiques.
J’ai pu démonter le composant et interchanger juste le wagon.

Sur la photo, le wagon est cassé : il manque une petite languette (1/4 de la taille du composant). Le wagon sur la vieille console « pour pièces » était lui entier et identique (les rails, eux, n’étaient pas identiques).

Donc là ça fonctionne de nouveau :-)

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Un tuto (vidéo) pour le lecteur OBD2 dans une voiture.

C’est un dongle bluetooth qui se branche sur le port diagnostique de la voiture. Il permet de lire des informations que la voiture utilise, mais n’affiche pas forcément : vitesse GPS, température moteur, température cabine, température batterie…

Perso j’utilise le OBD Link CX (~100 €) :
- https://amzn.to/3PfdoCT (lien amazon affilié)
Lui il conseille le Veepeak OBDCheck BLE (35 €) :
- https://amzn.to/4siBefs (lien amazon affilié)

Il permet aussi d’afficher les codes erreur éventuelles (codes DTC), et donc de commencer à chercher, voire de corriger le problème. Les garages facturent très chère le passage « à la valise », alors que ceci fait à peu près la même chose.

Sur une EV, il donne la température et la tension de chaque cellule de la batterie.
La tension est importante : si l’écart entre la cellule avec la tension la plus grande et la cellule avec la tension la plus fiable est très importante (> 0,05 V hors conduite), c’est probablement qu’il y a un problème.

Les deux dongles (le miens et le sien) ont probablement les mêmes fonctions, mais je ne connais que le OBDLink CX, et je le valide complètement.

Pour l’application, par contre, utilisez bien Car Scanner (comme lui, comme moi). L’appli qui vient avec le lecteur OBD Link CX est pourrie. Car Scanner est une référence très connue et que j’approuve.

Dans l’appli, on peut bien-sûr choisir exactement les informations qu’on veut : valeurs, jauges, compteurs, graphiques… On peut tout personnaliser et tout choisir (police, couleur, affichage des min/max/avg)… bref, pour les nerds qui aiment les chiffres c’est le paradis.

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Je renouvelle ce coup de gueule.

Parce que j’envoie des mails à tout le monde. Quand j’achète un produit et que j’ai un avis dessus, et des idées d’amélioration, je les donne.

Que ce soit une app mobile, un objet que j’achète et qui peut avoir une mise à jour pas trop compliquée à coder, que ce soit une réclamation.

Personne.
Ne.
Répond.
Jamais.

Que ce soient les dév de l’application de ma voiture (Hyundai), les type chez EDF, le fabriquant d’une caméra infrarouge, une entreprise de panneaux solaires, ou même Tesla (pour leur batteries domestiques).

Personne.

Alors il faut quoi ? Qu’on note 1/10 pour qu’on daigne nous demander une réponse ?
Bien-sûr que non : je l’ai fait. On l’a sûrement tous fait. Personne n’a jamais donné suite.

Ces e-mails sont juste du marketing pour rappeler au client qu’ils sont encore là et qu’ils penseraient à nous (alors que ce sont des e-mails automatiques), et nous imprimer leur nom dans notre mémoire pour la prochaine fois où l’on aura besoin de quelque chose. De la publicité, donc. Non sollicité qui plus est.

Quant à ceux qui disent « si, si, on lit les avis ! », vous êtes un petit artisan à votre compte qui a le temps pour ça, mais qui n’a pas besoin de ces notations car vous savez très bien qui sont vos clients et lequel d’entre eux revient.

Ici je parle de groupes qui brassent des millions, voire des milliards. Ceux qui, si ce n’est pas sur un power-point, ne savent pas le lire, ne le voient même pas.

~

Je le redis, comme dans l’article : vous n’êtes pas prêt pour l’avis réel des gens.

~

Aussi : si votre service reçoit 10/10, c’est qu’il est juste bon : il a fait ce qui devait être fait, pas plus, pas moins. Il a juste coché toutes les cases d’un service rendu correctement.

Pour moi, un client, 10/10 c’est le minimum que j’attends. Tout ce qui est en dessous, même un 9,5/100, c’est qu’il manque quelque chose.

Or, la psychologie humaine étant ce qu’elle est, ce 0,5 manquant constituera environ 50 % de l’expérience client.

Donc non : 9,5 / 10, ce n’est pas une bonne note. C’est, certes, 95 % de la prestation, mais l’équivalent d’un 5/10 dans le ressenti final.
Si j’avais à mettre 9,5/10 à un prestataire d’un service, c’est suffisant pour moi pour ne pas revenir.

Enfin ça c’est dans un monde idéal. Parce que si vous avez 9,5/10 et que vos concurrents sont à un lamentable 6/10 — donc qui considèrent que manquer à 40 % de leur prestation (!!!) est normal — bien-sûr que je reviendrais chez vous (mais en râlant).

Mais ça ne veut pas dire que votre service est exceptionnel. Juste qu’il est moins mauvais que le reste, et loin de laisser un bon souvenir quand-même.

Dur, moi ?
Non : c’est vous qui êtes médiocres, et qui faillissiez à une partie des requis d’un service convenable.

Et je dis bien « convenable ».

Parce que les services et commerçants qui délivrent plus que ce qui est demandé, c’est rare.

Je ne demande pas de recevoir 3 pizzas pour 2 achetés.

Mais je parle, par exemple, de l’établissement qui te propose un café quand l’heure d’un RDV est dépassé mais que je suis à l’heure.
C’est le livreur qui te donne un coup de main pour monter un colis lourd dans ton appartement, alors que ce n’est pas leur boulot..
C’est le vendeur de PC qui te met un composant de la gamme au dessus car celui que tu as demandé n’est pas en stock et retarderait la commande d’un délais absurde.
C’est la commerçante qui, sachant que tu collectionne les timbres, les garde tous pour toi (oui c’était moi quand j’étais petit).
C’est le cabinet vétérinaire qui donne une friandise au chien à la fin.
C’est le chauffeur de Taxi qui a tous les câbles USB imaginables pour que tu puisse charger ton téléphone dans la voiture.

Des gestes naturels quand on a le sens du service.

Ça, ça vaut un 11/10.
Ça c’est exceptionnel. Dans le sens où ça les fait ressortir du lot.

Mais juste faire son taf, ça n’est pas exceptionnel : c’est juste normal. En tout cas ça devrait l’être.

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Australie, 473 000 voitures électriques (EV et PHEV).

13 incendies en 6 ans :
— 2 incendies indépendantes à la voiture, mais propagées sur celles-ci.
— 2 incendies criminels.
— 5 suite à un accident.

Il reste 3 cas inconnus.
Donc on a au maximum 3 cas sur 473 000 qui sont des « combustions spontanées ».

Les 3 cas dont tout le monde a très très peur.
Par contre les 472 997 (soit seulement 99,9994 %) des véhicules n’ont aucun problème d’incendie.

Dans le monde, maintenant, la page parle d’une étude financée par le département australien de la défense identifie 772 incendies sur 78 000 000 de véhicules, soit 1/100 000, et ce depuis toujours jusqu’à octobre 2025.

Le chiffre n’est pas donné pour les voitures thermiques, dans cet article.
Mais la même EV-FireSafe donne ~100/100 000 dans un autre article : https://interestingengineering.com/transportation/do-electric-vehicles-really-catch-fire-more

En cherchant davantage, pour les USA :
https://www.caranddriver.com/news/a40163966/cars-catching-fire-new-york-times-real-statistics/
https://fireisolator.com/hybrid-fires-vs-ev-fires/
Ici on est à 1 530 / 100 000 (mais 25/100 000 pour les EV, et 3 474/100 000 pour les hybrides)

Et la Suède compte 80 / 100 000 voitures thermiques qui prennent feu : https://www.consumeraffairs.com/automotive/electric-car-fire-statistics.html (et 25 pour les EV).

Donc bon.

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Jadis, je m’étais mis à un lecteur RSS et je découvrais les joies des sites qui renvoyaient des données mal formatées, gzipés, avec des encodages à la con…

Bref, il faut tout tester, tout ce qu’on peut imaginer et même ce qu’on n’imagine même pas.
Voir là pour une petite liste : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20200212181616

Aujourd’hui le moi se met à faire un client e-mail \o/.

… eh bah c’est autant le bordel.

Sans même parler du fait que le protocole IMAP utilise des éléments en UTF-7 — oui, 7, pas 8 – qui fout la merde, il faut faire à nouveau attention à tout.

Par exemple, comment transformer un e-mail HTML en texte simple ? Bon quelques régex et c’est bon : les tags sont virés, les espaces en trop aussi.
Sauf que j’ai passé 2 bonnes heures à comprendre pourquoi certains mails conservaient des tas d’espaces à la suite.

Il se trouve que certains singes avec des claviers n’utilisent pas des espaces ou des \n comme tout le monde, mais le caractère U+200C — généralement appelé ZWJN (zero-width non-joiner) — qui est vide et invisible, mais qui prend 3 octets, donc n’est pas filtré par strlen()===0.

Pour détecter ça, j’ai utilise urlencode() qui le met en évidence immédiatement.

C’est un caractère qui permet de faire des jointures entre les lettres (comme des ligatures), notamment dans le perse et l’arabe : https://en.wikipedia.org/wiki/Zero-width_non-joiner

C’est un caractère légitime, mais ici il est utilisé comme un <br/> forcé plus ou moins indétectable pour les agents utilisateurs.

J’espère qu’il y a un coin en enfer spécial pour les gens qui font ça.

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Faudrait déjà, d’un point de vu juridique, avoir une définition de ce qu’est un réseau social, avant de pouvoir l’interdire.

C’est un truc où on communique avec des gens à distance ? Ok, donc le téléphone, le SMS, GMail et les JV en ligne sont des réseaux sociaux ?

Un truc où on partage des choses à d’autres ? Ok, donc un blog, un site statique, ou un ENT sont des réseaux sociaux ?

Un truc où on peut trouver des gens au hasard ? Ok, donc un simple vieux bottin, ou encore le supermarché, c’est un réseau social ?

Avec une définition trop vague, tout pourra être interdit.
Avec une définition trop précise, il suffira de faire un autre réseau avec seulement 14 des 15 critères requis et on ne tombera pas dans le lot.

Avec une simple liste de sites, il suffira d’en pondre un de plus : entre le temps de publier un réseau et le temps que nos chèèèèères administrations l’ajoutent à leur liste et que le décret d’application passe, on est bien tranquille pour 4 ans (le temps que les gamins de 14 ans aient 18 ans).

Bref, en plus d’être idiot, je vois cette idée inapplicable. Et ça c’est même sans parler du côté technique de la chose.

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Ça y est, ça se réveille ?

La France est indépendante des USA sur le plan militaire (et indépendante de toute autre puissance). Hormis la Russie et la Chine, quel autre pays au monde peut en dire autant ?
Il fut un temps où la France l’était aussi sur le plan industriel, mais ça c’est fini : TGV c’est fini, ça ne sert à rien si y a pas de service ferroviaire potable, automobile c’est mort, Airbus/Aviation civile… bof, c’est foutu en l’air par l’Allemagne…

Il est temps qu’on fasse pareil sur l’énergie.

Pour le nucléaire, y a la matière première (venue essentiellement d’Afrique et de Kazakhstan actuellement), mais il y a aussi des mines sur le territoire national (probablement pas assez). Y a d’autres technos qui mériteraient d’être lancées (thorium, recyclage…) pour être plus indépendant.

Ensuite on a du lithium pour le stockage, et il reste à fabriquer les panneaux solaires aussi.

On a de quoi les faire, c’est juste que ça sera trop cher, et qu’il est plus facile d’acheter à la Chine… du moins sur le temps d’un mendant politique.

Si l’on ne vend des Rafales par centaine, des sous-marins et des navires aujourd’hui, c’est grâce à une stratégie lancée il y a 50-70 ans, soit sur une période qui n’intéresse aucun politique aujourd’hui.

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Si seulement il existait une énergie dont le tarif ne dépendait pas des conflits stupides au moyen-âge, pardon au Moyen Orient… mhh

Une énergie possiblement produite sur place, décarbonée qui plus est, plus efficiente, beaucoup plus taxée toutefois, mais toujours moins chere… SI SEULEMENT.

Btw, j’ai le droit de me moquer, pour toutes les fois où j’ai entendu « tU vAs FaIrE qUoI eN cAs De COuPuRe dE CoUrAnT ? » ?
(Et dont le réponse est qu’en cas de coupures j’alimente ma maison depuis la bagnole pour environ une semaine, et jusqu’à ce que le courant revienne).

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En CSS, on peut cibler un élément qui n’a pas d’éléments enfants (et apparaît donc vide) :

div:empty { }

Attention, un élément est « :empty » s’il n’a aucun élément dedans. Cela regarde donc la présence d’éléments HTML, pas du simple texte, ou même juste des espaces (dont les tabulations).
Si le DIV contient un SPAN qui est lui-même vide, cela ne marchera pas non plus.

Cela cible donc ça :
<div></div>

Mais pas ceci :
<div>\t\t</div>
<div><span></span></div>

Dans ce dernier cas, si on veut masquer un tel DIV, il faut faire ça :

div:has(:empty) { }

Cela ciblera les DIV qui contiennent un élément qui soit lui-même :empty.

Dans mon cas, ce n’est pas ce que je veux.
Je veux cibler les DIV qui apparaissent vide à l’écran, peu importe son DOM.

Donc :
– un DIV vide (<div></div>)
– un DIV avec juste des espaces (<div>\t\t</div>)
– un DIV avec des éléments cachés (en "display:none", avec l’attribut [hidden] dans mon cas)

Je veux cibler tout ça plus haut : je veux cibler des DIV qui n’ont *que* des descendants [hidden] (et qui semble donc vide).
Traduit en DOM, il faut réfléchir dans l’autre sens.
Qu’est-ce que je ne veux pas cibler ? Je ne veux pas cibler les DIV avec des éléments qui ne soient pas [hidden].

Le sélecteur pour cibler des DIV qui contient des éléments avec [hidden] est :

div:has([hidden]) {}

Le sélecteur pour cibler des DIV qui ne contiennent QUE des éléments avec [hidden] revient à sélectionner des DIV qui n’ont pas d’éléments sans [hidden].
Cela revient à faire une double négative logique, et ça c’est possible grâce à :not() :

div:not(:has(:not([hidden]))) { }

Sauf que… ça ne marche pas toujours.
Par exemple, si le DIV contient un fils SPAN[hidden], qui lui-même contient un SPAN sans [hidden], cela va le voir et casser le ciblage :

<div>
    <span hidden>
        <span></span>
    </span>
</div>

Ce petit-fils n’est pas visible car son parent est [hidden]. Le DIV semble bien vide, mais il ne sera pas ciblé, et c’est un problème. LA solution est donc de cibler uniquement les éléments enfants du DIV, avec le sélecteur de descendant direct « > » :

div:not(:has(> :not([hidden]))) { }

Et là ça marche. Je cible tous les DIV qui n’ont aucun descendant direct qui ne soit pas [hidden] – donc des DIV qui semblent visuellement vide.

On dit que le CSS n’est pas un langage de programmation. Et c’est vrai. Mais ce n’est pas pour ça que ce n’est pas un sous-langage : on fait aussi de la logique opératoire (AND/OR/NOT…) de bas niveau, et beaucoup de combinaisons de tout ça !

Aussi, ici, on contourne le logique du DOM de CSS (:empty) pour l’appliquer à des éléments qui semblent vides, mais qui ne le sont pas forcément dans le DOM.

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Bah heu ne fait pas non plus payer les locataires la taxe foncière : bouhou les méchants, ils payent pas de taxe foncière !

Faut vraiment tout expliquer ? On parle ici de l’impôt sur le REVENU.

Si t’es millionnaire, tu peux très bien arrêter d’avoir un revenu et ainsi ne pas payer d’impôt sur le REVENU.

Sans compter que la plupart sont « millionnaire » uniquement avec leur capital : que ce soient les grands propriétaires fonciers, les agriculteurs (matos + animaux + terres), ceux qui ont des tas d’actions partout, etc.

Ceux qui ont un revenu qui se chiffre en millions d’euros tous les ans, payent un impôt dessus, mais ce n’est généralement pas ça, un millionnaire.
D’ailleurs, ceux qui en sont à ce stade (les gros PDG notamment) ne se font plus payer en argent, mais en actions, et vivent essentiellement aux frais de la boîte

Ceux qui gagnent au loto ou qui héritent de sommes énormes ne payent pas d’impôts sur le revenu non plus (en tout cas pas sur ces sommes) : ce n’est pas considéré comme des REVENUS. Et il y a généralement des impôts et des taxes spécifiques pour ces trucs là.

— (permalink)

VLC c’est bien non ? Ça ne sera bientôt plus français !

Pour résumer : son épouse veut devenir magistrate, poste pour lequel il faut un minimum d’expérience. Expériences qu’elle a au sein de l’Association VideoLAN… mais que la république ne reconnaît pas car c’est techniquement un travail bénévole.

En somme, rien de nouveau : en France, seule compte la paperasse, peu importe ce que tu sais faire vraiment.

Tu peux avoir 3 prix Nobel, 5 médailles Fields et avoir une renommée mondiale, si t’as pas signé le bon Cerfa en 1991, t’es un bon à rien.

Inversement, un stage de 8 semaines validé il y a 15 ans sur un sujet random aura plus de valeur pour un recruteur que 10 ans d’expérience, bénévole ou non, sur un autre sujet. Je le sais car c’est comme ça que j’ai atterri à mon poste actuel moi-même.

Pays de fous.

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Hahaha !

#popcorn

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Bien d’accord aussi, mais pas sûr que ça change quoi que ce soit.

Selon les sources, y 700 000 personnes qui roulent sans permis, en France.
À peu près autant qui roulent sans assurance, et pareil pour le CT non valide (donc sans assurance, car sans CT ton assurance n’est pas valable — et encore ça exclue les CT qui ont été achetés — vu le nombre de véhicules "borgnes" qu’on voit où ceux dont la fumée noire repeint toute la campagne, je dirais plutôt ~30 %, mais bon, je ne suis pas officiel).

- https://www.lindependant.fr/2024/10/12/en-chiffres-les-conduites-sans-permis-augmentent-en-france-les-pyrenees-orientales-et-laude-ne-sont-pas-epargnes-12250289.php
- https://www.legipermis.com/blog/2025/04/15/le-nombre-de-conducteurs-sans-assurance-en-france/
- https://www.direct-assurance.fr/assurance-auto/fonctionnement-assurance-voiture/obligation-controle-technique

Et aux dernières nouvelles, ils parlaient plutôt de le simplifier : retirer les fautes éliminatoires, donc du nivellement par le bas, comme d’hab.

- https://actu.orange.fr/question-du-jour-2026-02-23-CNT000002nvTTO.html

Plutôt que de le simplifier de façon à faire que les gens l’aient du premier coup, il faudrait plutôt le payer en une seule fois (et le remettre dans ce putain de CPF à la con).
Ça poussera peut-être les auto-écoles à ne pas juste être là pour le chèque, exploser le nombre d’heures, et pousser à oublier des choses pour encaisser des heures en plus. Car autant certains élèves sont cons, autant certaines auto-écoles ne font pas leur travail non plus.

J’ai passé et eu mon permis du premier coup, mais après 2 auto-écoles. La première, à la cambrousse, était habituée à ne voir passer que des gens qui avaient déjà appris à conduire avec papa-maman (dans les chemins ou un champ privé). Ils achetaient les heures puis l’examen et c’était bon. Le moniteur était autrement incapable d’enseigner quoi que soit : il s’étonnaient même que je ne sache pas déjà tout faire en arrivant. Il a fermé sa gueule quand je lui ait dit que c’était son job, pas le miens (après quoi je suis parti de là-bas). La seconde auto-école était clairement mieux, et faisaient leur boulot (une auto-école en ville, pas dans un village de cambrousse : si ça peut donner un indice sur celles qu’il faut éviter, et sans vouloir généraliser non plus).

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Histoire amusante, illustrant la charge de la preuve.

Ici un petit extrait de la page et de l’histoire :

« Un dragon crachant du feu vit dans mon garage ». Supposez que je vous affirme cela sérieusement.

Vous voudriez certainement le vérifier, le voir de vos propres yeux. Il y a eu d’innombrables histoires de dragons à travers les siècles, mais jamais de preuves. Quelle opportunité!

« Montrez le moi » dites-vous. Je vous emmène à mon garage. Vous regardez à l’intérieur et vous voyez une échelle, des pots de peinture vides, un vieux tricycle, — mais pas de dragon.

« Où est le dragon ? » demandez-vous.

« Oh, il est juste là, » je réponds en remuant vaguement le bras. « J’ai oublié de préciser qu’il s’agit d’un dragon invisible. »

Vous me proposez de répandre de la farine sur le sol du garage pour avoir les empreintes du dragon.

« Bonne idée » dis-je, mais ce dragon flotte en l’air. »

Alors vous utiliserez un capteur infrarouge pour détecter le feu invisible.

« Bonne idée, mais le feu invisible ne dégage aucune chaleur. »

Pourquoi ne pas utiliser un spray de peinture pour le rendre visible ?

« Bonne idée, mais c’est un dragon immatériel, et la peinture n’y adhérera pas ».

Et ainsi de suite… Pour chaque test que vous proposez, je trouve une manière d’expliquer pourquoi cela ne fonctionnera pas.

Maintenant, quelle est la différence entre un dragon flottant dans les airs, invisible et immatériel, crachant du feu sans chaleur, et pas de dragon du tout ?

Voir aussi : https://en.wikipedia.org/wiki/The_Demon-Haunted_World

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Haha !

Non merci, j’ai déjà donné.

C’est comme essayer d’avoir une conversation sérieuse sur la piste d’un cirque entre les éléphants, les jongleurs et les clowns qui balancent des seaux d’eau et de mousse partout, le tout pris dans un tir croisé entre la mafia et le FBI.

C’est un peu dommage, mais je n’ai plus envie de ça actuellement. Certaines personnes prennent le temps de répondre à des postes par e-mail, c’est devenu une routine (et sachez que je lis absolument tout avec intérêt, même si je n’ai pas toujours la motivation de réponse, pardon pour ça).

J’ai un vieil article où j’explique mes raisons de la fermeture des commentaires ici. Il n’a jamais été publié. Je vais voir si je peux le finir. Le point central c’est surtout qu’on ne se rend pas compte de la charge que c’est de gérer une communauté de gens.

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Lien ICS : https://www.data.gouv.fr/datasets/le-calendrier-scolaire

(puisque le gouvernement n’arrive pas à se mettre d’accord avec le gouvernement sur le flux ICS à utiliser, ni à se faire correctement : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20251126182344 )

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Lien source : https://carbonmajors.org/briefing/Carbon-Majors-2024-Data-Update-35466

Les entreprises en question sont des producteurs de gaz et de pétrole, de charbon (Aramco, Gazprom, etc.).

Pas les consommateurs.

Ça serait comme dire que BMW ou VW sont les constructeurs automobiles qui tuent le plus sur les routes. Ça n’a pas de sens.

Pour qu’ils arrêtent de produire du pétrole et du gaz, faut arrêter d’acheter du pétrole et du gaz. Ils ne vont pas arrêter de le vendre d’eux-mêmes.

En France, notre électricité parmi la plus décarbonée du monde est taxée deux fois plus que le gaz (au kWh).
On peut donc rêver pour que la motivation vienne des États. C’est pas sur eux qu’il faut compter.

Enfin, je rappelle que si tous les efforts (et dépenses) faits par les écologistes pour combattre le nucléaire au profit du vent et du solaire avaient été fait dans l’autre sens, la part d’électricité décarbonée dans le monde serait de >50 %, pas 12 % (oui, il ne faut pas confondre électricité et énergie primaire, mais quand-même : une partie de l’énergie primaire est fossile parce qu’on refuse de produire de l’électricité à la place : chauffage, transport, etc. qui sont très faciles à électrifier). Compter sur les écolos (écolos politiques) c’est donc également une idée à la con.

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