Lien ICS : https://www.data.gouv.fr/datasets/le-calendrier-scolaire

(puisque le gouvernement n’arrive pas à se mettre d’accord avec le gouvernement sur le flux ICS à utiliser, ni à se faire correctement : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20251126182344 )

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Lien source : https://carbonmajors.org/briefing/Carbon-Majors-2024-Data-Update-35466

Les entreprises en question sont des producteurs de gaz et de pétrole, de charbon (Aramco, Gazprom, etc.).

Pas les consommateurs.

Ça serait comme dire que BMW ou VW sont les constructeurs automobiles qui tuent le plus sur les routes. Ça n’a pas de sens.

Pour qu’ils arrêtent de produire du pétrole et du gaz, faut arrêter d’acheter du pétrole et du gaz. Ils ne vont pas arrêter de le vendre d’eux-mêmes.

En France, notre électricité parmi la plus décarbonée du monde est taxée deux fois plus que le gaz (au kWh).
On peut donc rêver pour que la motivation vienne des États. C’est pas sur eux qu’il faut compter.

Enfin, je rappelle que si tous les efforts (et dépenses) faits par les écologistes pour combattre le nucléaire au profit du vent et du solaire avaient été fait dans l’autre sens, la part d’électricité décarbonée dans le monde serait de >50 %, pas 12 % (oui, il ne faut pas confondre électricité et énergie primaire, mais quand-même : une partie de l’énergie primaire est fossile parce qu’on refuse de produire de l’électricité à la place : chauffage, transport, etc. qui sont très faciles à électrifier). Compter sur les écolos (écolos politiques) c’est donc également une idée à la con.

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Concernant le scam des câbles audio en or, tout ça, c’est encore pire que ça : ils ont demandé à des audiophiles de dire la différence entre un câble « prémium », des câbles normaux, une banane, et un tas de boue (à travers lesquels ils ont fait passer le signal).

Conclusion : il est quasiment impossible de trouver la différence.

Et pour cause : tout ça c’est conducteur, et même si la banane est un peu moins conductrice, ça ne revient toujours qu’à ajouter une résistance dans le circuit qui diminue l’amplitude du signal. Le reste du signal (fréquences, etc.) est très peu modifié.

(Sans compter que sur du signal numérique, tout ça n’a aucune importance : https://lehollandaisvolant.net/?d=2015/06/30/12/26/04-cable-hdmi-en-or-vs-cable-hdmi-a-2 )

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Bah, je suis d’accord : les chatBot IA ne sont pour moi que des moteurs de recherche avancés (mais incapables de dire "non").

Le seul soucis c’est que ce n’est pas rentable.
Donc soit, comme Google en 2000, ils vont mettre de la pub partout, soit il vont rendre ça payant.

Dans le second cas, je vois mal les gens payer pour ça. Peut-être quelques power-users, mais pas la masse. Y a qu’à voir combien de gens payent pour la version payante des applications : 1 % ? 2 % ?

Dans le premier cas, ça semble difficilement concevable. Les gens en ont marre de la pub. Les ad-blocks fonctionnent et sont installés partout (parfois même directement dans les nav). Il n’est pas compliqué de configurer n’importe quel nav ou add-on pour cibler les encarts ou bloquer les requêtes.

À moins que les 1 % de power-users payent pour les 99 %, je ne vois pas ça fonctionner sur le long terme.

La question qui reste : est-ce que les gens sauront encore retourner au Web d’avant quand ces services tomberont ?

Perso je ne pense pas. On finira plutôt, peu à peu, par laisser tomber le web complètement.
C’est ce qui se passe avec Google Reader. Quand Reader est tombé, le RSS dans son ensemble est mort.
Oh, c’est encore là pour quelques geeks et 2 ou 3 services (Feedly, ce genre de trucs…), et présent sur les sites parce que Wordpress le supporte, mais pour le reste… plus personne ne sait ce que c’est.

Même les navigateurs ne savent plus ce que c’est : c’est une ligne à parser dans le code, et même ça, ni Chrome ni Edge, ni Firefox le savent le faire nativement.

~

Mais bon : moi je dis tant pis. Ce n’est que mon avis.
Les geeks utilisent encore le RSS. Ceux qui sont un peu plus curieux que la moyenne, on les accepte sans problème dans ce cercle : ils chercheront ce qu’est le « RSS » présent sur quelques sites.

Quant aux autres… S’ils veulent pas faire d’efforts, pourquoi j’en ferais-je, moi ? Je ne cherche pas à rameuter des gens sur mes sites. Je mets l’info — ou plutôt mon avis — en ligne, et ceux qui cherchent tomberont dessus. Les autres, je ne vais pas leur servir ça sur un plateau.

Et puis le Web évolue. Avant, les sites étaient liés par des liens. On découvrait des blogs via les blog-rolls. Puis il y a eu Google : on trouvait des nouveaux sites via des recherches sur un sujet précis.
Maintenant ce sont les IA qui masquent les sites complètement, oui.

Après ça… qui sait… Mais je sais que je serais toujours là avec mon agrégateur RSS et ma liste de sites favoris. Du moins, ceux qui n’auront pas abandonné.

C’est plutôt ça qui me désespère. Pas que le monde se tourne vers les boîtes noires de l’information. Mais que ceux qui la créent dans leur coin cessent de la créer.

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Les jeunes ne savent plus lire les horloges à aiguille. Je ne parle même pas des chiffres romains.

Certaines technos finissent aux oubliettes, même après 1500 ans d’utilisation.

D’ailleurs, avant de se moquer, est-ce que nous on sait utiliser une carte routière en papier avec une boussole, ou un téléphone à cadran « Rotary » ? Ou encore savent lire l’heure à la position du Soleil, ou utiliser un sextant, un cadran solaire ? Ou savent calculer la date de pâques (toutes les infos figurent sur un calendrier traditionnel, genre ceux de la Poste) ?

C’est dommage, mais c’est comme ça.

Si quelque chose, ça me semble un poil handicapant quand encore tant de cadrans d’horloge existent partout (gares, églises, mairies…). Mais ce n’est pas grave en soi : tant qu’on peut retrouver l’heure autrement.

Je suis quelqu’un qui préférera toujours la culture à l’inculture, de très loin. Mais si les gens vivent bien sans, qu’il en soit ainsi.

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Je ne sais pas pourquoi, mais ça me fait penser à ça :

Homosexuality was still classified as an illness in Sweden in 1979. Swedes protested by calling in sick to work, claiming they felt gay.

(source)

Bref, quand une idée est débile, on arrête avec ça.

Tout le monde n’est pas identique. Tout le monde n’a pas les mêmes besoins. Y a rien de stigmatisant à adapter les règles (sans mauvais jeu de mot — je parle au sens de "lois") à chaque personne, même si ça implique de ne pas en faire bénéficier les personnes qui ne sont pas concernées.

Oh et puis proposer des jours de congés en comptant sur la sagesse, la bienveillance de chacun, c’est de la naïveté à très haut niveau. Ça ne marche pas. Encore moins avec des gugus qui ne connaissent pas le mot « responsabilité ».

ÉDIT :
« Bref, quand une idée est débile, on arrête avec ça. »
Je parle d’accorder le congé menstruel à tout le monde y compris ceux dont l’usage en sera forcément un abus ; pas le congé menstruel en lui-même. Merci.

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A person who constantly uses Artificial intelligence even for small things

A class of human retards who rely on AI for basic thoughts.

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Ils n’en loupent pas une, le Gorafi, c’est énorme.

… for sure.

(C’est en référence à ça : https://www.midilibre.fr/2026/02/01/il-debarque-aux-urgences-avec-un-obus-de-la-premiere-guerre-mondiale-coince-dans-lanus-les-demineurs-interviennent-13201221.php )

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Un bouquin par Geoffrey Dorne (du site Jaffiche, notamment) et Ricardo Parreira pour comprendre et repérer les symboles d’extrême droite.

Parfois les logos et symboles sont proches des uns des autres et leur signification dépend de peu de choses, par exemple qui le dessine ou le porte (et comment c’est porté).

Je n’ai pas de doute que ce soit bien fait dans l’ouvrage, mais je rappelle quand même ce poste pour ceux qui en doutent et veulent un exemple : https://lehollandaisvolant.net/?id=20230105190058

Et ici pour voir cette confusion à l’œuvre : https://lehollandaisvolant.net/?id=20251013171212

Bref, un bouquin (de plus) sur ma liste d’achat :)

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L’État a fait fuiter les données des français, victimes de l’incompétence de l’État.
Du coup ben l’État fait payer 5 M€ par les français sous forme d’une amende destinée à l’État.

Normal.

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Ah oui, ça en est où mon titre de séjour demandé en mai/juin 2025 ?
Bah toujours aucune réponse.

À part ça faut pas dire que la France est un bordel administratif sans nom.

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Heureusement qu’ils ne font pas les titres comme pour les EV, hein.

Ça aurait donné ça : « Castres : une voiture essence prends feu subitement. La conductrice réussit à sortir juste à temps ».

(Et je suis gentil : je ne dis pas que c’est un Peugeot, comme ils auraient dit que c’est une Tesla, ni que c’est un véhicule français, comme ils auraient dit si elle avait été chinoise.)

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Branch Education, une chaîne YT qui explique beaucoup de chose dans le domaine de la tech, avec des animations d’une qualité absolument exceptionnelle.

Ici, sur les disques durs rotatifs. Ils ont aussi parlé de la RAM, des GPU, comment fonctionnent les jeux videos, etc.

C’est super bien fait.
Dans le domaine de la tech en tout cas, on voit que nos appareils (ordis, téléphones…) sont d’une complexité qui s’apparenterait presque à de la sorcellerie.

Il va rejoindre Real Engineering tout en haut de ma liste de chaines en terme de qualité du contenu.

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Une semaine que j’attends un colis. Le site du vendeur indique que c’est en livraison.

Je regarde le site de la Poste :

Jeudi 15 janvier à 17h11
L'acheminement de votre Colissimo a été interrompu et il ne vous sera pas livré. Nous vous invitons à vous rapprocher de votre expéditeur.

Jeudi 15 janvier à 16h11
Votre Colissimo subit un incident. Il est en cours de traitement par nos services.​

Jeudi 15 janvier à 15h11
Votre colis est en cours d'acheminement vers la plate-forme logistique.

Mercredi 14 janvier à 14h26
Votre Colissimo va bientôt nous être confié ! Il est en cours de préparation chez votre expéditeur.

Et bien-sûr, comme d’hab, c’est à moi d’aller faire les démarches, ça ne leur viendrait jamais à l’idée de me prévenir (ça sert à quoi que je mette mes coordonnées, email et téléphone, si c’est pour m’ignorer ?) et de trouver une solution. Ils cassent tout, mais réparer c’est pas leur problème. Quel mentalité de merde.

Et après on me dit que je suis dur avec eux ? Putain, même déplacer une boîte d’un point A à un point B, ils savent pas le faire, bien que ça soit leur métier et leur expertise. Qu’est-ce que ça serait si ils n’étaient pas experts…
Quant au service client, y en a pas. Leur bouton "aide" ne marche juste pas. Le contraire m’aurait étonné.

Encore heureux j’ai commandé via Amazon, et (eux au moins) ils vont résoudre le problème. Qu’ils en prennent de la graine, au lieu de râler contre le méchant Amazon..

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2,61 L/100 km, en roulant à 80 km/h en moyenne (ici).

Les commentaires des articles relatant l’info en profitent pour enfoncer l’électrique.

Les mêmes qui disent qu’on ne peut pas faire des distances… en roulant à 130 km/h en EV, pas à 80 km/h.
Les mêmes qui disent que les EV sont trop chers, alors que cette Skoda coûte dans les 55 000 €.

Soyons sérieux un peu.

Oui c’est impressionnant, du 2,6 L/100 km, même pour un Diesel. Avec ma Clio je ne faisais pas ça, ni avec la 508 du boulot (j’étais à 3,4 environ, la dernière fois et en autoroute).

Maintenant, avec mon EV, si je roule à 80 km/h, je dépasse moi aussi l’autonomie annoncée. C’est assez facile à faire quand on connaît sa voiture et qu’on se traîne.
Et il faut ajouter que sa voiture a été modifiée : roues, suspensions, pneus… tout a été choisis (à raison) pour aider dans cet exploit. Ça ne veut pas dire que tout le monde arrivera à faire ça.

Par contre, ils parlent d’un réservoir de 66 L. Or 66 / 2,61 × 100 ça fait 2528, pas 2831. Je veux bien qu’il y ait des arrondis quelque part, mais là on a un écart de 12 % entre les chiffres donnés dans le même article. Les calculs sont pas bons.

Dans tous les cas, ça souligne malgré tout que le style de conduite a un impact phénoménal sur la conso (si c’était encore une surprise).

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Lol : Netflix exige que les dialogues expliquent les choses plusieurs fois car les spectateurs sont sur leur téléphone et ne font pas attention.

Maintenant, je trouve aussi que la plupart des films sont devenus chiants à mort. En en particulier les films de Netflix, oui.
Tout le scénario est construit, normé de façon à ne plus froisser personne, à mettre toutes les ethnies possibles, à éviter de dire des gros mots, à ne pas montrer de viande, pas de tabac, pas d’alcool…

Ce n’est pas spécifiquement un fait gênant en soi, mais c’est surtout qu’on a du mal à se replacer dans l’univers du film, tellement c’est artificiel dans les interactions. Voir un arbre qui parle et qui marche dans le Seigneur des Anneaux ça parait normal à côté des protagonistes des films netflix qui parlent comme une IA.

Il n’est pas anormal de s’énerver, de pleurer, de saigner, de manger, de haïr, d’aimer, d’avoir peur, de casser des trucs, de rigoler… alors masquer ces trucs dans les séries et les films, ça rend tout ça tellement artificiel que c’est juste chiant. Et du coup, le réflexe de se mettre sur le téléphone.

C’est un peu le truc de l’œuf et de la poule, mais les studios préfèrent le nivellement vers le bas, car c’est là qu’est le pognon.

Les films que j’ai personnellement aimé au point d’avoir été scotché devant sans voir le temps passer, sont plutôt rares, mais j’en trouve de moins en moins quand-même. Le dernier ça devait être Ready Player One (en 2019). Depuis je n’ai pas retrouvé ça.
Avant j’avais peut-être Prédestination (probablement mon film au scénario préféré de tous), et en série, je dirais que rien n’arrive au niveau de Sherlock, qui a déjà presque 15 ans aussi.

Pourtant avec tout ce qui sort on pourrait croire qu’il y en ait d’autres, mais bof, non. Même tout ce qui est Marvel, j’ai décroché après Endgame, et pourtant les films sont plein d’action, juste que l’action est chiante, et qu’ils misent tout sur le visu que l’histoire de fond.

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… en partant de zéro :)

Je me souviens encore du jour où j’avais réussis, pour la première fois, à créer deux fichiers HTML avec un lien, et je pouvais cliquer ainsi pour passer d’une page à l’autre et revenir.

Je ne me considère pas un grand dév, mais j’ai commencé comme ça, dans le bloc-note (de Linux).
À l’époque j’intervenais dans tous les forums de CCM, un site d’entre-aide, sauf la section de programmation, qui m’avait toujours intrigué. Je n’ai pas appris à l’école (ou alors bien trop peu pour ne serait-ce que le mentionner).

La plupart totalité des pages qui ne sont pas dans le blog, sont codés dans un éditeur de texte. Et encore, le moteur de blog, bien qu’étant un script existant que j’ai repris à l’époque, il est aujourd’hui maison et >95 % du code et des fonctionnalités sont de moi.

Niveau hébergement, je suis toujours chez le même hébergeur depuis le début (Webou-Pro, lien tout en bas du blog), en ayant là aussi commencé sur leur version gratuite (50 Mo d’espace disque).

Aujourd’hui je roule en Ferrari à Dubaï… heu… j’ai quelques visiteurs, plusieurs blogs, et des pages qui sont utiles à d’autres (mais surtout à moi : mes outils sont avant tout les miens, et je m’en sers tout le temps).

Bref, c’est pas du grand art, mais c’est à moi. Et ça me suffit.

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Aller, ma contribution à Wikimédia du jour : petite réaction chimique du jus de chou rouge dans diverses solutions de pH différent. Toujours aussi spectaculaire. LEs couleurs sont magnifiques, vibrantes et les changements sont réels et concrets : pas de vagues changements de teintes, ici ça passe du violet au jaune, vert, rose, bleu.

La prochaine fois je verse aussi dans de l’eau de Javel. Il paraît que ça décolore la solution. Mais il me faut de la verrerie.

(… et comme y a des chances qu’un admin zélé de Wikipédia passe par là pour tout virer, je le publie aussi sur Instagram : https://www.instagram.com/p/DTX7MZNEylF/ — je sais, c’est le monde à l’envers, mais c’est Wikipédia France, après tout, on les connaît, et ça ne serait pas la première fois).

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Une vidéo où un #teamPneuLisses bloque la route sur le neige et une Audi Quattro dépasse tout ça comme si c’était rien.

Mon Ioniq 6 est une quatre roues motrices aussi, et la tenue de route sur la neige est incroyable. Rien que pour ça, je ne veux plus conduire quoi que ce soit d’autres. Bien-sûr, il a aussi des pneus adaptés (il ne peut en être autrement, pour que ça monte comme ça).

Les stries des pneus été sont longitudinales : il n’y a aucune adhérence si le support n’a pas un minimum de friction. De plus, le pneu été devient dure comme du verre par temps froid. Du coup ça glisse encore plus car il ne se déforme plus pour épouser les aspérités de la route (en supposant que la neige dessous a été chassée).

Les pneus hiver (« neige ») ont des stries transversales, qui grattent dans la neige. Non seulement ça gratte jusqu’à se trouver sur la route et regagner de adhérence, mais aussi la neige coincée dans les stries se colle à la neige sur la route, donnant un peu d’adhérence supplémentaire. Et leur gomme reste souple par temps froid. Tout ça n’est pas un hasard : ils sont conçus ainsi et précisément pour tout ça.

En monté, sur la neige, pour les pneus été, je n’ai pas de solution (sinon les chaînes, déneiger ou simplement mourir de froid…). C’est comme aller courir tout nu au milieu d’une tribu du cannibales affamés : c’est pas une bonne idée.

Si malgré tout avec des pneus hiver vous êtes en difficulté, deux astuces :

– réduisez un peu la pression des pneus. Juste assez pour que le pneu gagne un peu en souplesse, et épouse mieux les surfaces.
Je parle de passer de 2,5 bars (qui est la nominale pour ma voiture, mais ça varie d’une voiture à l’autre) à 2,2 bars, voire 1,9, par exemple. Et si ça suffit pas, passer à 1,7 bar. Pas trop non plus, et assurez-vous d’avoir un moyen de les regonfler par la suite (une telle sous-pression n’est qu’une astuce d’urgence) et ne baissez pas trop non plus car vous ne voulez pas que le pneu se déchausse de la jante ou se déforme de trop pour faire perdre de la tenue de route.

– Si c’est une propulsion : mettre du poids sur l’essieu arrière. Ce que vous voulez : sac de sable, seau de neige, une personne, une botte de paille, une pierre, une chèvre… Le poids est une force, et une force plus importante signifie une pression sur la route plus importante aussi, et donc une adhérence améliorée.
Le fait d’être en montée et en propulsion est déjà un avantage car le poids de la voiture est déplacé vers l’essieu arrière.

— Si c’est une traction… je ne sais pas trop. Ça semble difficile d’augmenter le poids à l’avant. On peut essayer de se retourner et de monter la côte en marche arrière. L’idée est de déplacer le poids de la voiture vers l’essieu moteur. Si on est en montée, le poids se dirige vers l’arrière, donc si on se retourne, il sera déplacé vers l’essieu avant (alors la tête en bas).

Je suppose que si il y a des graviers pas loin, on peut saupoudrer la route avec. En montagne ils mettent de la pierre ponce pour ça : ça remplace ponctuellement le cloutage des pneus, notamment lorsque la neige est compressée en glace solide. Dans ce cas, si c’est vraiment de la glace, seules des pneus cloutés ou des chaînes aideront.

Dans tous les cas, rendez-vous visibles : feu de jour, feu de brouillard (autorisés en cas de neige).

Tout ça c’est en cas d’urgence et de difficultés. Le mieux reste un équipement digne de ce nom.

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Le youtubeur The Ioniq Guy, probablement l’un des plus grands experts particuliers en Hyundai Ioniq au monde. Littéralement « Le » client que Hyundai NE VEUT PAS décevoir… et ils font n’importe quoi avec sa voiture.

En fait, des problèmes sur des voitures neuves, ça arrive. C’est normal. Les problèmes arrivent soit au début (phase de déverminage, car on ne peut vendre une voiture rodée : ça voudrait dire rouler avec sur 10 000 km), soit en fin de vie (pannes d’usure). Donc en cela, ce n’est pas surprenant.

Aussi, ma Ioniq 6 a eu un soucis au début aussi (mineur). Ils l’ont réparé et après, ça n’a plus jamais posé de problèmes, et j’approche les 90 000 km. Je touche du bois. Mais il faut dire que la majorité des gens ont une expérience similaire à la mienne. Le fameux problème d’ICCU très connu sur la gamme Ioniq, ne touche en réalité « que » 3 à 5 % des véhicules. C’est beaucoup en volume, mais ça veut quand-même dire que 95-97 % des gens ne verront jamais ce problème.

Là où ça ne va pas, par contre, c’est que la voiture (du Ioniq Guy) va au garage, lui est rendue, retombe en panne, et ça plusieurs fois de suite.

Ce qui est inacceptable, c’est que c’est le client lui-même qui fait les tests et même les diagnostiques (vive les lecteurs OBD2). Les garages ont une seule chose à faire : brancher leur putain de valise (ou n’importe quel lecteur OBD2 à même pas 100 €), et faire un test : charger la voiture, ou ici, activer le préchauffage, et regarder si la température de la batterie suit la consigne demandée.

Ça prend 30 minutes au total, et 5 minutes de temps-homme.
C’est pas compliqué.

En tant que client, je préfère largement qu’ils me rendent la voiture 1h plus tard, peut-être même payer plus cher (quand c’est pas sous garantis), mais que je puisse être confiant, plutôt qu’ils me la rendent vite sans faire aucun test.

Juste faire les niveaux des liquides de refroidissement après une perte subite de 2 litres en volume ne va pas magiquement corriger le problème. Encore faut-il diagnostiquer l’origine de cette perte et la corriger.

Bref, ici s’ils montrent une seule chose, c’est soit qu’ils n’en ont rien à foutre des clients (même de leur client le plus précieux), soit qu’ils sont complètement incompétent en matière de réparation automobile, ou même de réparation en général. Qui — QUI ? — de sain d’esprit veut remettre une machine en production sans faire au moins un test de fonctionnement ?

~

… malheureusement, je sais qui.

Les managers. Les chefs de production. La directions. Les types qui n’ont aucune idée du terrain. Ceux qui ne comptent que les les coûts et les recettes. Je le vois aussi, pas juste chez Hyundai ni seulement dans l’automobile. Mais dans l’industrie en général. Une machine qui tombe en panne et on vient de changer le composant ? C’est bon, pas besoin de faire un test : on relance en prod.

Voilà le discours que j’entends constamment.
Pas de la part des gens de la maintenance.
Pas de la part des contrôleurs (comme moi).
Pas de la part des opérateurs.

Non, de la part des responsables de production, ceux qui veulent du chiffre, du chiffre, du chiffre.

S’il y a une chance sur deux que ça marche, et une chance sur deux qu’on perde la machine (voire l’usine, si ça explose ou prend feu), 50 heures-homme en opérateur, et 400 heures heures-homme de production, ces gens là sont prêt à prendre le risque pour plaire au big-boss et présenter des smiley verts sur un graphique Excel en réunion. Si ça foire, tant pis : on mettra la faute sur quelqu’un d’autre.

Et on peut être sûr que si ça arrive dans l’industrie de production, ça se passe aussi dans l’industrie d’exploitation (en production). Que l’on pilote un TGV, un Airbus, une centrale électrique, ou un respirateur artificiel qui maintient une personne en vie.

On n’a juste pas cette culture de l’excellence, de la sécurité. On joue la vie d’une usine, et parfois la vie des gens à pile ou face. Constamment. En espérant que « ça passe ». Et puis si ça casse, tant pis, la vie continue. On verra plus tard, là y a pas le temps, il faut du chiffre.

Alors le client à beau a beau faire des audits, faire des interventions de sensibilisation en disant « désormais, c’est la sécurité d’abord », en distribuant des stylos ou des goodies à tout le monde. Dans les faits, rien ne change. C’est de la poudre aux yeux. Juste des paillettes pour décorer un tas de merde.

Et malheureusement, c’est pas un opérateur lambda qui va changer tout ça. Même avec toute la volonté du monde.

Donc pour en revenir à la vidéo : oui sa situation est grotesque et inacceptable. Mais c’est pas au mécano que je reproche ça (et The Ioniq Guy non plus, je pense). Non, c’est toute une culture qu’il faut revoir.

À savoir : on ne rend pas la voiture si on n’a pas TOUS les tests nécessaires listés à la fin de TOUTE procédure de maintenance. On ne rend pas la voiture si le problème décrit par le client n’est pas réglé. Réellement réglé.

Le client dit que la batterie ne préchauffe pas ? Bah on ne lui rend pas la voiture tant qu’on n’a pas vu la batterie préchauffer. C’est pas compliqué.

Et surtout — et là c’est une expérience personnelle, avec Hyundai — on ne restitue par la voiture quand le client a décrit le problème, l’a documenté, a déniché les Bulletins de Service Techniques (a. k. a. « bulletins de rappel ») de la NTSB (aux USA) et de son équivalent allemand (BAS), sans corriger le problème mais en lui disant « y a une subtilité, vous vous y prenez mal » (alors que le client connaît sûrement mieux la voiture que lui).

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Si Noel est une fête à l’origine astronomique (n’en déplaise aux débiles qui veulent interdire les signes religieux, mais continuent de fêter la nouvelle année, va les comprendre), la nouvelle année justement n’a rien d’astronomique et est elle purement religieuse (n’en déplaise aux… bref).

Par contre pour les nerd athées ou agnostique, sachez que l’année orbitale commence aujourd’hui, à 19 h 15 min 38 s heure de Paris.

Ce moment marque l’instant où la terre est au plus proche du Soleil sur son orbite elliptique. S’il y a un point important sur l’orbite, ça me semble être celui-ci plus qu’un autre.

Et pour ceux qui n’aiment pas l’année orbitale (terme non officiel de mon invention), on peut aussi fêter le début de l’année sidérale (terme qui désigne davantage une durée qu’un point de début), qui démarre lorsque le centre de la Terre, le centre du Soleil et le point vernal sont alignés (ce dernier entre les deux autres). Il ne dépend pas de orbite de la Terre ou de sa révolution, mais de sa rotation et de son inclinaison.
Cela arrive à l’équinoxe de Printemps, tout simplement.

… sauf si l’on considère l’année sidérale comme débutant avec l’entrée du Soleil dans la constellation du bélier (à l’équinoxe aussi), maiiiiis que l’on prend en compte les corrections dues à la précession des équinoxes qui ont tout décalés depuis sa définition, auquel cas on se retrouve vers le 15 avril.

Bref, vous avez le choix.

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En complément : la photolithographie, c’est utiliser de la lumière pour graver une surface. La gravure se fait grâce la méthode du pochoir : un masque est placé sur la surface et seules les parties non masquées sont illuminés.

En matière de gravures de puces, il faut déjà avoir une plaque, généralement un disque, en semi-conducteur (du silicium). Ce disque est lui-même déjà une œuvre d’ingénierie car c’est un mono-cristal : il est produit par synthèse en phase vapeur à partir d’une amorce (un petit cristal). Le monocristal pousse en longueur jusqu’à faire une centaine de kilos typiquement. On fait ensuite des tranches, que l’on coupe selon les plans cristallins, et on grave ensuite ça par photolithographie.

Le disque est recouvert d’une couche d’oxyde métallique (le « O » dans « CMOS ») et de résine photosensible, et via un masque (imprimé sur un des miroir dont parle Korben), le rayonnement vient impacter le disque en silicium. La résine s’en retrouve modifiée, et un bain d’acide fluorhydrique permet ensuite de retirer la résine qui a été altérée et d’attaquer l’oxyde en dessous. Les zones non impactés conservent leur oxyde, et c’est comme ça qu’on forme les transistors : deux zones avec oxyde, et une zone centrale sans)

Le disque, d’une vingtaine de centimètres, est gravé successivement de façon à contenir plein de circuits intégrés côte à côte. Une fois les gravures effectuées, le disque est découpé en petits carrés d’environ 1 cm² : c’est la puce finale.

Si les miroirs doivent être parfaits, c’est pour ne pas déformer le masque du circuit. Une façon d’obtenir des miroirs aussi réguliers, c’est sur un bain de mercure : le mercure est liquide, donc sa surface extrêmement lisse, et on y verse un métal dessus (ou on le vaporise). La surface du métal en sera très lisse aussi. Parfois (en astronomie, pour les téléscopes), le mercure est lui-même utilisé comme miroir. Le bain de mercure, s’il est mis en rotation, par l’effet centrifuge, va produire une surface en forme de parabole, produisant un miroir parabolique parfait.

Si l’on utilise aujourd’hui des technos en UV, et même UV lointain, c’est pour avoir des longueurs d’ondes de plus plus fines et donc pouvant être focalisées plus finement aussi, et donc graver le silicium plus finement également.

Ces UV sont produit en échauffant des ions d’étain à des températures de 200 000 K. Notons que ce sont les atomes qui ont une excitation telle que ça correspond à une température élevée. Si l’on y plaçait sa main, ça ne serait probablement pas chaud. Un peu comme quand on dit que la thermosphère est à 300-1000 °C : les atomes sont super rapides, mais comme il y en a très peu, ils ne peuvent pas nous brûler.

Bref, une puce électronique, c’est une merveille scientifique et technologie du début à la fin.
Tout ça n’a pas été inventé du jour au lendemain par contre : ça s’est évidemment fait petit à petit, jusqu’à produire des machines extrêmement complexes aujourd’hui (mais moins que demain : je me demande s’ils vont un jour réussir à manipuler des X).

Ah et chez Intel par exemple, quand on parle des puces i3, i5, i7 ou i9 : ce sont les mêmes puces. C’est juste que les i3 ont davantage de défauts dans le réseau cristallin que les autres (et les i9 en ont le moins).
Le réseau cristallin n’est pas parfait, et parfois un défaut peut empêcher une partie du circuit de fonctionner. Selon la partie impactée, la puce peut toujours fonctionner, juste avec moins de mémoire cache, ou avec une unité de calcul en moins (donc moins vite). Le fabriquant classe chacune des puces selon la moins endommagée à la plus endommagée, et ils sont alors vendues plus ou moins chères.

Enfin, quand on parle de gravure en 10 nm, 5 nm voire 2 nm, c’est essentiellement du bullshit commercial. Les gravures ne vont aujourd’hui pas aussi bas. Ce n’est pas possible : un transistor si petit ne fonctionnerait pas car il le courant passerait entre ses bornes quelque soit son état (par effet tunnel quantique notamment).

D’autres liens sur ce sujet :
https://couleur-science.eu/?d=10d2d2--cest-quoi-un-semi-conducteur (une série d’articles)
https://www.flickr.com/photos/timovn/37784633016/ (un wafer en silicium vu à la loupe — on peut en trouver sur eBay, pas cher et anciens)
https://next.ink/208887/nextquick-la-finesse-gravure-en-nm-ne-veut-plus-rien-dire-cest-juste-du-marketing/

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Rappel : Tempo est un contrat EDF particulier qui donne de très bon prix toute l’année (entre 12 et 15 ¢/kWh), sauf 22 jours par an, lors des grands pics de froid, où le kWh est facturé à 65 ¢. On parle alors de « jours rouges ».
Cela pousse à réduire la consommation les jours où la demande est forte, et à la décaler plutôt un jour où la demande est plus faible. C’est donc adapté aux gens qui ont cette capacité.
On utilisera un poêle à bois les jours rouge, par exemple, plutôt qu’un chauffage électrique.

Les jours rouges sont donnés la veille pour le lendemain. C’est EDF (via sa filiale RTE, responsable du réseau électrique) qui donne cette information. Il y a une API publique qui existe (mon outil est branché dessus), et on peut demander à être prévenu par SMS.

Il se trouve que la météo a fait que, cette année, le 31/12 est un jour rouge.

Et du coup ça râle.
Certains râlent même contre les développeurs des applications tierces qui donnent la couleur du jour : https://x.com/Mr_25000_Volts/status/2005995314600370291

C’est sidérant.

Les gens sont tellement habitués à être tenus par la main, chouchouté et biberonné aux aides et aux avantages dans ce pays, que dès qu’il y a quelqu’un qui fait juste son job indépendamment de toute considération sociale (qui n’est absolument pas leur métier ni leur but), ils passent pour des méchants et se font cracher dessus.

Alors que les règles sont connues, que personne n’oblige à souscrire ce système et que peu importe le scénario, on est gagnant quand-même sur l’année.

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Quand la police ou la justice confisque définitivement un véhicule, un bien, des machines, ou lorsqu’une administration publique quelconque (l’État) se débarrasse d’un bien mobilier, ils le mettent aux enchères ici.

Certains biens sont accessibles aux particuliers, d’autres réservés aux professionnels.

Y a de tout : aujourd’hui il y a par exemple une vente d’un Dassault Falcon 2000 — oui oui, l’avion ! — ayant appartenu à l‘État : https://encheres-domaine.gouv.fr/lot/dassault-falcon-2000lx-sn-231-avec-compatibilite-complete-d-un-kit-d-evacuation-sanitaire-evasan.html

… et oui, l’enchère de l’avion est accessibles aux particuliers :-D

Autrement, les mises à prix sont très intéressantes (après faut voir s’il y a du monde dessus et que ça dépasse bien le prix de réserve). Lisez bien les CGV : c’est à nous d’aller examiner l’objet avant et bien lire les détails (certaines voitures, notamment, sont à retirer sur plateau obligatoirement).

Y a un moteur de recherche et des filtres, par date, type, lieu, etc.

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